Keskeinen ero: Laskuvarjohyppy- ja varjoliito-urheilussa käytetään samantyyppisiä kattoja, jotka ovat laskuvarjoja ja varjoliittimiä. Nämä katokset poikkeavat kuvioistaan ​​ja painoistaan, eli laskuvarjot on rakennettu voimakkaasti kuin varjoliittimet.

Sekä laskuvarjohyppy että laskuvarjohyppy ovat seikkailunhaluisia lentoliikenteitä, ja näissä urheilulajeissa käytetyt laskuvarjot ja varjoliidat ovat peräisin yhteisestä esi-isästä, parafoililinnasta.

Laskuvarjohyppyteknologia on itse asiassa kehittänyt sotilaat, jotta heidän pelastustaan ​​pelastettaisiin hätätilanteissa; josta tuli myöhemmin kansainvälinen urheilu vuonna 1952.

Laskuvarjohyppy (Sky-jumping) on ​​toimintaurheilu, jossa laskuvarjohyppääjät poistuvat lentokoneesta ja palaavat maahan painovoiman avulla hidastamalla laskun viimeistä osaa laskuvarjolla. Se suoritetaan virkistystoimintaa ja kilpailukykyistä urheilua. Sitä käytetään sotilashenkilöstön ilma-alusten joukkojen käyttöönotossa. Metsäpalomiehet käyttävät sitä myös satunnaisesti.

Laskuvarjohyppy suoritetaan molemmista, alemmista ja suuremmista korkeuksista. Jos hyppy otetaan alemmasta korkeudesta, laskuvarjo otetaan käyttöön välittömästi; jos hyppy on otettu suuremmista korkeuksista, laskuvarjohyppyjä voi kuitenkin ensin pudota noin 1 minuutin ajan ja käyttää sitten tärkeintä laskuvarjoa. Laskuvarjohyppyyn tarkoitetut ilma-alukset sisältävät kevyitä ilma-aluksia, kuten Cessna 172 tai Cessna 182. Voimakkaammilla pudotusalueilla (DZ) voidaan käyttää myös suurempia turbiinikäyttöisiä ilma-aluksia, joihin kuuluu Cessna 208, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, GippsAero GA8 Airvan tai lyhyt SC.7 Skyvan. Laskuvarjohyppääjät kulkevat kevyissä ilma-aluksissa korkeisiin korkeuksiin, lentävät pudotusalueelle ja poistuvat sitten lentokoneesta. Laskuvarjolla laskuvarjo avautuu ensin, ja sitten hyppääjä ohjaa suunnan ja nopeuden ohjainlinjojen lopussa sijaitsevien kytkimien avulla. Kytkimet kiinnitetään edelleen laskuvarjon takareunaan, josta hyppääjä pyrkii kohti laskeutumispaikkaa ja laskeutuu kevyesti. Ihmiset tekevät ensimmäisen laskuvarjohyppynsä kokeneen ja koulutetun ohjaajan avulla.

Domina Jalbert totesi vuonna 1952, että edistyksellisiä hallittavia laskuvarjoja, joissa on monisoluisia ja hallintalaitteita, voidaan käyttää sivusuunnassa. Näitä käytetään nykyisin varjoliitoissa.

Laskuvarjohyppy on virkistävä, kilpailukykyinen ja seikkailunhaluinen urheilulaji, joka lentää varjoliidin, joka on kevyt, vapaasti lentävä, jalka käynnissä oleva purjelentokone, jolla ei ole jäykkää ensisijaista rakennetta. Se on ainutlaatuinen muiden nousevien lentokoneiden keskuudessa ja on helposti siirrettävissä. Sen täydellinen laitteistopakkaus on repussa, joka voidaan kuljettaa helposti ohjaajan selässä, autossa tai julkisilla kulkuneuvoilla. Verrattuna muihin urheilulajeihin varjoliito helpottaa lentoonlähtöä matkalla ja valita sopivasti laskeutumispaikan. Varjoliidin lennot eivät käytä moottoria, vaikka se voi kestää useita tunteja ja kattaa satoja kilometrejä. Nämä 1–2 tunnin lennot voivat kattaa kymmeniä kilometrejä, mikä on enemmän kuin normi.

Laskuvarjoliito liittyy joihinkin toimiin, kuten:

• Riippuliito
• Powered varjoliito
• Nopeus ratsastus tai nopeus lentää
• Kaupallinen toiminta
• Power-leijat
• Leija hiihto

Varjoliitoissa ohjaaja istuu valjaissa, joka on ripustettu kankaan siiven alle, joka koostuu suuresta joukosta toisiinsa liitettyjä ja hämmentyneitä soluja. Siipimuotoa pitää yllä jousilinjat. Ilmanpaine tulee siipien etupuolen aukkoihin ja aerodynaaminen pakottaa ilmavirran ulospäin. Lentopäällikön siipi tai katos tunnetaan yleensä ilmailutekniikan "ilmapäällysteenä". Nämä siivet muodostavat kaksi kerrosta kankaita, jotka on yhdistetty sisäiseen tukimateriaaliin solujen riveissä. Varjoliittimet tunnetaan kehittyneinä evolutionaarisina ilma-aluksina, jotka voivat mennä paikkoihin ja tehdä asioita toisin kuin muut ajoneuvot.

Laskuvarjohyppyjen ja laskuvarjojen vertailu:

	laskuvarjohyppy	varjoliito
Mitä ne ovat	Laskuvarjohyppy tunnetaan myös Sky-hyppyinä.	Laskuvarjoliito on virkistys- ja kilpailukykyinen seikkailulentokone.
Kattojen tyyppi	Laskuvarjo on kankainen katos, joka täyttää ilmaa ja sallii siihen kiinnitetyn henkilön tai raskaan esineen laskeutua hitaasti, kun se putoaa lentokoneesta; tai joka vapautuu ilma-aluksen takaosasta laskeutumisessa toimiakseen jarruna.	Varjoliidin on leveä katos, joka muistuttaa laskuvarjoa, joka on kiinnitetty henkilön vartaloon valjaiden avulla, jotta he voivat liukua ilman läpi hyppäämällä tai vetämällä korkeuteen.
Suunnittelun tarkoitus	Laskuvarjo on suunniteltu pääasiassa syksyn pysäyttämiseen.	Varjoliito on suunniteltu kulkemaan eteenpäin hyvin ohjattavuudella.
Verhoilu kattojen	Niiden paino on raskasta verrattuna varjoliittimiin.	Ne ovat kevyitä, vapaasti lentäviä, jalkakäytäviä purjelentokoneita, joissa ei ole jäykkää primäärirakennetta.
roolit	Laskuvarjohyppääjät kulkevat suuressa korkeudessa kevyissä ilma-aluksissa ja lentävät "pudotusvyöhykkeen" yli ja poistuvat sitten lentokoneesta.	Paraglider-lentäjät käynnistyvät useimmiten kukkulan, vuoren tai rannikon kalliolta.
Mitä he tekevät joskus	Laskuvarjot on ehkä avattava yhtäkkiä.	Varjoliittimiä ei tarvitse avata.